W ostatnich dniach poznański rynek nieruchomości obiegła bardzo interesująca wiadomość. Jeden z dobrze znanych w Poznaniu inwestorów, holenderski Von Der Heyden Group postanowił nabyć nieruchomości, na których obecnie znajduje się Elektrociepłownia Garbary.

Kompleks od dłuższego czasu pełni już tylko funkcje jednostki pomocniczej. Przestarzała technologia oraz lokalizacja, która poprzez dynamiczny rozrost miasta zmieniła się z peryferyjnej na centralną generuje zbyt duże koszty. Dlatego też przedsiębiorstwo Dalkia S.A., aktualny właściciel, postanowiła wystawić na sprzedaż rozległy obszar z bardzo ciekawą przedwojenną architekturą i atrakcyjną lokalizacją. Od dłuższego czasu teren podlega dynamicznym procesom degradacji, które przez lata skutecznie ukryły piękno i unikatowość tego miejsca. Kompleks elektrociepłowni jest obecnie tajemniczą wyspą w centrum miasta o niebywałym potencjale inwestycyjnym.

Tak atrakcyjna przestrzeń nie mogła pozostać niedostrzeżona przez inwestorów. Przejęcie i rewitalizacja tego obszaru była kwestią czasu, nieodległej perspektywy kilku najbliższych lat. Moment, w którym owa przyszłość staje się teraźniejszością uznajemy za najlepszy, aby przedstawić własny pogląd oraz wizję dotycząca zagospodarowania Elektrociepłowni Garbary.

Szanowny Panie Prezydencie, Szanowni Państwo Radni,

na fali układania miejskiego budżetu na rok bieżący i wszechobecnych cięć miasto stara się lekkomyślnie i kompletnie nieodpowiedzialnie znaleźć w komunikacji miejskiej panaceum na swoje niedobory. Gdy właśnie czytacie ten list komunikacja publiczna kursuje już rzadziej (co ma dać 3 mln złotych oszczędności w ciągu roku), a w najbliższych dniach podjęte zostaną decyzje, co do wysokości podwyżek cen biletów (mają dać 15 mln zł). Cel zmian: zwiększenie przychodów i zmniejszenie kosztów. Skąd ta naiwna pewność, że tak będzie niczym za dotknięciem magicznej różdżki?

W pierwszym etapie można się tego spodziewać, ludzie kupią długoterminowe sieciówki w jeszcze starych cenach, inni zaczną jeździć na droższych biletach. Spójrzmy jednak nieco dalej, na długookresowe skutki – co oznaczają dla miasta i jego mieszkańców nie w perspektywie jednej kadencji wyborczej, ale kilkunastu lat?

Zgodnie z prognozami po proponowanych podwyżkach nastąpi odpływ ok. 10 % pasażerów (dwa razy więcej niż podczas ostatniej podwyżki). Powstaje pytanie, co się z tymi pasażerami stanie? Otóż jakaś grupa osób być może zacznie swoje odcinki pokonywać pieszo, inni przesiądą się na rower, natomiast zdecydowana większość zapewne wybierze samochód jako główny środek transportu. Skutkiem tego miasto zakorkuje się jeszcze bardziej. Staną nie tylko samochody, ale także autobusy oraz tramwaje na niewydzielonych torowiskach, a to z kolei spowoduje zwiększenie kosztów ich przejazdu i spadek atrakcyjności komunikacji (jaki zatem pożytek z pociętych dla oszczędności od 9 stycznia br. kursów?). Wzrost natężenia ruchu pojazdów osobowych spowoduje szybsze niszczenie ulic, co generuje dodatkowe koszty na utrzymanie i remonty (a przecież brakuje też nowych ulic, skąd weźmiemy pieniądze?). Większe korki to także strata czasu, który jest spędzany na dojazdach zamiast w domu/kinie/teatrze/sklepie/pubie/dyskotece/u znajomych (odpowiednią formę niech każdy wybierze sam).

W nawiązaniu do naszego listu otwartego do Prezydenta Miasta z 28 listopada br. „Więcej pasażerów = więcej pieniędzy!” przedstawiamy propozycje usprawnień komunikacyjnych. Ich zastosowanie ma przyczynić się do polepszenia jakości i punktualności komunikacji miejskiej, co z kolei przełoży się na oszczędności w jej funkcjonowaniu (np. mniejsze zużycie paliwa i taboru) oraz podniesie atrakcyjność transportu publicznego. To warunek podstawowy do zwiększenia przychodów z tytułu sprzedaży biletów, dzięki możliwości pozyskania nowych, dotychczasowych użytkowników komunikacji indywidualnej. Pozyskamy nowych pasażerów jeśli komunikacja będzie sprawna i przewidywalna.

Propozycje usprawnień wpisują się w ustalenia tzw. pakietu komunikacyjnego będącego częścią zgłoszonych przez organizacje społeczne (My-Poznaniacy, Sekcja Rowerzystów Miejskich, Inwestycje dla Poznania) poprawek do budżetu. W dokumencie jest mowa o wprowadzeniu bezwzględnego priorytetu dla komunikacji zbiorowej jako jedynej skutecznej alternatywie uniknięcia paraliżu komunikacyjnego miasta. Usprawnienia to fundament przyspieszenia komunikacji i ograniczenia korków samochodowych. Pakiet komunikacyjny przewiduje ponadto zamrożenie podwyżek oraz szereg pomysłów na pozyskanie dodatkowych dochodów do budżetu poprzez np. promocję sprzedaży biletów długookresowych i zwiększenie liczby korzystających z transportu publicznego w Poznaniu. Prosta zasada „więcej pasażerów to więcej pieniędzy” powinna przyświecać działaniom władz miasta w tej dziedzinie.