Udostępniamy analizę Politechniki Krakowskiej pt.: „Analiza warunków ruchu pieszego w związku z budową Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego – Poznań Główny”, którą otrzymaliśmy w niedzielę wieczorem (19 maja 2013) – niestety nie od urzędników, których o to od 24 kwietnia br. prosiliśmy…
Ustawa o dostępie do informacji publicznej mówi, że „każda informacja o sprawach publicznych stanowi informację publiczną w rozumieniu ustawy i podlega udostępnieniu”. Niniejszym to czynimy.
Komentarz do sytuacji nieprzesłania nam materiałów przez urzędników jest zbędny.
Opracowanie naukowców jasno pokazuje, że organizacje społeczne i mieszkańcy zabiegający o skrócenie drogi na dworzec, nie tylko kierują się logiką, ale przede wszystkim względami bezpieczeństwa użytkowników miejskiej przestrzeni. „Na podstawie przeprowadzonych analiz symulacyjnych oraz przeprowadzonej na ich podstawie oceny wielokryterialnej można stwierdzić, że zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest wariant proponujący wyznaczenie przejścia dla pieszych przez południową jezdnię ul. S. Matyi (przedłużenie Mostu Dworcowego).” – to krótkie i treściwe podsumowanie dokumentu. Zapraszamy do lektury: PLIK DO POBRANIA.
Działanie w Stowarzyszeniu to nasza pasja. Robić coś, co sprawi, że miasto to będzie mieszkańcom przyjaźniejsze, ludzie będą je lubić, będą chcieć w nim przebywać i czuć się w nim bezpiecznie. Stąd różne analizy, interwencje u urzędników czy radnych. Działamy tak od lat, jednak ostatni czas jest w pewien sposób dla nas wyjątkowy. Ostatnio byliśmy zmuszeni nie raz odpowiedzieć sobie na ważne pytanie: zacząć się śmiać czy płakać? Podobno ta pierwsza wersja działa lepiej na zdrowie, tak więc, śmiejąc się w głos, dzielimy się z Państwem tym, co ostatnio tak wyjątkowego się stało.
Jak pewnie wielu osobom wiadomo, od przeszło półtora roku walczymy o przejście dla pieszych do nowego dworca PKP. Dokładniej o... wymalowanie farbą paru grubszych kresek i postawienia przez ZDM ich ulubionej w tym mieście sygnalizacji świetlnej. Różne argumenty podczas dyskusji w tym czasie padały. Dwie ekspertyzy wskazały nasz projekt jako najlepszy do realizacji, więc ZDM skierował swój projekt do kolejnej ekspertyzy. Swoje stanowisko miała wyrazić komisja bezpieczeństwa, w której skład wchodzi... ZDM. Ku zaskoczeniu całego świata i paru przedstawicieli obcej cywilizacji, komisja ta uznała, że to projekt ZDM niewątpliwie jest najlepszy. Doczekaliśmy się też argumentacji, którą ciężko podważyć, a nie powstydziłyby się jej najtęższe głowy tego świata: Przejście jest niebezpieczne, ponieważ jest niebezpieczne. Co więcej, przejście dla pieszych jest niebezpieczne dla pieszych. Dziękujemy serdecznie za profesjonalne i szczegółowe uzasadnienie swej decyzji, bo kto by się spodziewał, że powodem niebezpieczeństwa może być niebezpieczeństwo. I jeszcze ktoś by wpadł na pomysł, że biała farba na Moście Dworcowym zagrozi bezpieczeństwu pasażerów samolotu na trasie Tokio – Los Angeles.
Nie minęło parę dni, a ZDM ponownie wywołał uśmiech na naszych twarzach, tym razem odpowiadając na zgłoszenie, że na ulicach światła zapalają się zbyt późno. Jak się okazało, jeśli jest ciemno, to nie jest ciemno. Nam się tylko wydaje, że jest ciemno. Dlatego więc, Szanowni Państwo, jeśli Waszym zdaniem jest ciemno, to może nie być wcale ciemno. Spójrzcie w niebo, bo to może chmury, a nie ciemno, i wtedy nie jest ciemno tylko wydaje się, że jest ciemno, bo są chmury. Cóż..
Kiedy pomyśleliśmy, że dobrego humoru na razie nam wystarczy, poprawił nam go...sam Prezydent Grobelny! Po opublikowaniu naszej analizy, z której wynika ponad 20% spadek sprzedaży biletów w 2013 roku, poznaliśmy ciekawą opinię. Już w środę dla Radia Merkury udzielił on wypowiedzi: „Nie widzę zwiększenia tłoku na ulicach, więc poznaniacy najwyraźniej nie przesiedli się z tramwajów do samochodów. Nie widzę pustych tramwajów na PST„. Niesamowite jest, jak szybko Prezydent potrafi zmienić retorykę. Zaledwie parę dni wcześniej oficjalnie pytał swojego zastępcę, dlaczego po Poznaniu jeździ się gorzej. Pół roku wcześniej, podczas debaty o uchwale obywatelskiej próbował bronić się liczbami. Na swoim blogu pisał, że mieszkańcom należy się rzetelna informacja. Wskazywał, że według liczb, sprzedaż wcale nie spada. Jednak teraz, kiedy statystyka wyraźnie odwraca się przeciwko pomysłom Prezydenta, sprowadza on debatę do poziomu : Ja nie widzę... Cóż, my widzimy i to w oficjalnych danych uzyskanych od ZTM.
Aż jesteśmy ciekawi, jaki powód do uśmiechu przyniesie nam kolejny tydzień.
ps. Pozdrawiamy serdecznie wszystkich pomysłodawców wspomnianych wyżej zdań i opinii.
Wpisany przez Arkadiusz Borkowski, Kamil Żmijewski
Poniedziałek, 13 Maj 2013 00:08
Poniżej prezentujemy „Analizę sprzedaży biletów ZTM w Poznaniu, w latach 2009-2013, z uwzględnieniem wpływu podwyżek cen biletów”. Jest to wnikliwy raport, który opracowaliśmy na podstawie danych dotyczących sprzedaży różnych rodzajów biletów przez ZTM. Jako miernik użyliśmy ilość sprzedanego czasu w postaci danej grupy biletów. Tak więc, np. sieciówka półroczna to 6 miesięcy, bilet roczny to 12 miesięcy, natomiast bilet 15 minutowy to 15 minut (w czasie trwania „promocji” 25 minut). Bilety podzieliliśmy na grupy, zgodnie z cennikiem ZTM, czyli: długookresowe, krótkookresowe, czasowe i przystankowe.
Wnioski jakie z niego płyną są wręcz zatrważające i wyraźnie wskazują jakim błędem były uchwalone przez władze i radnych podwyżki cen biletów. Dane za I kwartał 2013 roku wskazują na spadek sprzedaży o ponad 20%. Co gorsza, cofnęliśmy się o co najmniej parę lat wstecz, bo sprzedaż jest też znacznie niższa niż w roku 2009.
W tej sytuacji bijemy na alarm. Po odrzuceniu obywatelskiego projektu uchwały, gdy nie wierzono naszym prognozom spadku sprzedaży, kluby partyjne zapowiadały wielką chęć działania i rozmów o zmianach w komunikacji. Niestety mamy maj i na słowach się skończyło, a komunikacja miejska stacza się w dół i przestaje być alternatywą dla innych środków transportu w mieście. Nie potrzeba już słów, lecz zdecydowanych działań radnych i urzędników, tak by komunikacja miejska była tania, szybka i nie stała w korkach.
Poniżej przedstawiamy podstawowe wnioski jakie płyną z analizy naszego raportu. Zachęcamy do szczegółowego zapoznania się z całością analizy. Plik pdf można pobrać TUTAJ.
W okresie przed podwyżkami (miesiące I-V) roku 2012 nastąpił wzrost sprzedanego czasu o 7,6% w stosunku do roku 2011 oraz o 4,5% odnosząc do analogicznego okresu roku 2009. Sprzedaż biletów długookresowych wzrosła odpowiednio o 7,4% i 4%.
Wprowadzenie podwyżki z dniem 01.06.2012 spowodowało spadek sprzedaży czasu w postaci biletów, w okresie VI-XII, o prawie 1% (w porównaniu do roku 2011). Sprzedaż biletów długookresowych spadła o 8,75% w stosunku do roku 2011 oraz o 14,4% w stosunku do tego samego okresu w roku 2009.
Wprowadzenie podwyżki z dniem 01.01.2013 powoduje wyraźny spadek sprzedanego czasu. W I kwartale 2013 roku ZTM sprzedał sumarycznie o ponad 103 tys. miesięcy mniej czasu. To jest wynik gorszy od analogicznego okresu roku 2012 o ponad 20%. Spadek w stosunku do 2009 roku wynosi 23%.
Jeszcze gorsze wyniki prezentują się dla sprzedaży biletów długookresowych. W tej postaci, po podwyżce w 2013 roku, sprzedano o ponad 22% mniej czasu niż w roku 2012 oraz o 25,6% mniej czasu niż w roku 2009 (spadek o prawie 130 tys. miesięcy).
Nastąpił wzrost sprzedaży biletów krótkookresowych, szczególnie po podwyżkach. W roku 2012 nastąpił wzrost ich sprzedaży o 32% w stosunku do roku 2011 i 28% odnosząc do roku 2009. Rozważając okres po czerwcowej podwyżce (miesiące VI-XII) wzrost ten wynosi odpowiednio 47% i prawie 54%. I kwartał roku 2013 wykazał wzrost sprzedaży o ponad 60% w stosunku do roku 2012 (wzrost o niespełna 5 tys. miesięcy).
Spadki w sprzedaży, po wprowadzeniu podwyżek, oznaczają, że mieszkańcy nie zmieniają formy korzystania z komunikacji publicznej tylko z niej rezygnują, na rzecz innych sposobów transportu.
Wskaźnik przywiązania pasażerów do komunikacji miejskiej także spada. W okresie przed podwyżką w czerwcu 2012 (miesiące I-V) wynosił on 36, podczas gdy w okresie po podwyżce (miesiące VI-XII) wynosi on już 20. W I kwartale 2013 roku wartość wskaźnika jest na poziomie 23. Jest to wynik dwukrotnie gorszy niż w analogicznym okresie 2009 roku.
Od 2010 roku ZTM stopniowo przejmował zarządzenie komunikacją w gminach ościennych Poznania, określanych jako strefy B i C. W sierpniu 2012 otwarto trasę tramwajową na Franowo. Oba te elementy zwiększyły liczbę potencjalnych pasażerów. Mimo tego, wprowadzenie podwyżek spowodowało wyraźny spadek w postaci ilości sprzedanego czasu. Oznacza to, że spadek liczby pasażerów w samym Poznaniu jest jeszcze większy niż wskazują to liczby zawarte w tej analizie.
Szanowny Pan Krzysztof Skrzypiński Przewodniczący Komisji Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego Rady Miasta Poznania
Szanowny Panie Przewodniczący,
od kilku dni na drogach naszego miasta po zachodzie słońca robi się bardzo ciemno. Problem ten zgłaszają nam mieszkańcy – sympatycy stowarzyszenia. Powodem tej sytuacji jest bardzo późne włączanie oświetlenia drogowego. Czyżby kolejny raz ZDM oszczędzał na zdrowiu i życiu Poznaniaków, tym razem "po cichu"?
Pierwsze niepokojące sygnały docierały do nas już w drugiej połowie kwietnia. Myśleliśmy jednak, że były to sytuacje awaryjne. W tej chwili wygląda na to, że jest to precyzyjnie zaplanowana operacja: - w piątek, 10 maja br. oświetlenie włączono około godz. 21:00 (zachód słońca miał miejsce o 20:31) - w niedzielę, 12 maja br. oświetlenie włączono około godz. 21:10 (zachód słońca miał miejsce o 20:38)
Oznacza to, że miasto tonie w mroku, a bezpieczeństwo użytkowników dróg: pieszych, kierowców i rowerzystów jest zagrożone. Przy braku widoczności, kierowca może nie zauważyć pieszego wchodzącego na drogę – również na pasach. Ograniczenie widoczności spowodowane brakiem oświetlenia jest poważnym zagrożeniem dla ich zdrowia i życia.
Działania Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu po raz kolejny (podobnie jak w 2012 roku) mają znamiona braku odpowiedzialności za zdrowie i życie mieszkańców Poznania, o czym niniejszym informujemy Komisję Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego, uprzejmie prosząc o pilną interwencję.
Sz. P. Mirosław Kruszyński Zastępca Prezydenta Miasta Poznania
Szanowny Panie Prezydencie,
ponieważ do dzisiaj nie otrzymaliśmy materiałów od ZDM, obiecanych na spotkaniu w dniu 24 kwietnia br., zwracamy się do Pana z uprzejmą prośbą o przesłanie nam ekspertyzy Politechniki Krakowskiej odnośnie krótszego przejścia na dworzec kolejowy.
Ponadto prosimy o udostępnienie stenogramu z posiedzenia Komisji Bezpieczeństwa Ruchu ZDM z dnia 9 maja br. w sprawie przejścia dla pieszych skracającego drogę z przystanku tramwajowego na Matyi do dworca kolejowego.
Prosimy również o wystosowanie pełnego uzasadnienia przez Komisję Bezpieczeństwa Ruchu ZDM dlaczego przejście dla pieszych ze światłami w omawianej lokalizacji miałoby być „niebezpieczne”.
Informujemy, że niniejszy mail ma charakter publiczny i jest wysyłany do wiadomości mediów, Radnych Miasta Poznania oraz Stowarzyszenia „My Poznaniacy”, które wraz z nami zabiega o powstanie tego przejścia.
Prosimy o pilne nadesłanie materiałów oraz odpowiedzi, najlepiej w formie elektronicznej.
Z poważaniem Arkadiusz Borkowski, sekretarz Paweł Sowa, prezes Stowarzyszenie „Inwestycje dla Poznania”
Udostępniamy analizę Politechniki Krakowskiej pt.: „Analiza warunków ruchu pieszego w związku z budową Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego – Poznań Główny”, którą otrzymaliśmy w niedzielę wieczorem (19 maja 2013) – niestety nie od urzędników, których o to od 24 kwietnia br. prosiliśmy…
Poniżej prezentujemy „Analizę sprzedaży biletów ZTM w Poznaniu, w latach 2009-2013, z uwzględnieniem wpływu podwyżek cen biletów”. Jest to wnikliwy raport, który opracowaliśmy na podstawie danych dotyczących sprzedaży różnych rodzajów biletów przez ZTM. Jako miernik użyliśmy ilość sprzedanego czasu w postaci danej grupy biletów. Tak więc, np. sieciówka półroczna to 6 miesięcy, bilet roczny to 12 miesięcy, natomiast bilet 15 minutowy to 15 minut (w czasie trwania „promocji” 25 minut). Bilety podzieliliśmy na grupy, zgodnie z cennikiem ZTM, czyli: długookresowe, krótkookresowe, czasowe i przystankowe.
Szanowny Pan
Sz. P.